秒速飞艇app开奖♨1001chºcom国产游艇成本困局:

  中集集团旗下中集来福士公司建造的超级游艇IllusionPlus(幻想号),8月12日开启首航之后,经过数日的航行,近几日停靠于深圳蛇口邮轮母港

  中集来福士游艇总经理邵会良表示,在深圳停靠时,他们发现一个多次损坏的按钮部件再次出现问题,在联系荷兰供应商沟通过程中,一开始对方态度欠佳,但最终,邵会良在向其明确展示表示,幻想号的背后是整个中国市场后,对方态度立马改变,次日便派人前来沟通

  在邵会良看来,小事件的背后折射出中国游艇制造业面临的问题,即国内的供应链十分不完善,制造该船依靠的是中集来福士的全球采购

  “荷兰和德国游艇产业配套比较好,一些游艇制造商拥有上百年的历史,在这个过程当中,形成了比较稳定的产业链和合作伙伴关系,而且从设计上,他们能够达到一定的默契。而对于国内发展的超级豪华游艇,在某种意义上,他们还有点瞧不起我们。另外,在某种程度上变相封锁,甚至我买一些东西,它周期比较长,服务也比较差。”邵会良说

  据中集方面介绍,幻想号的意义在于,这是第一次由中国企业集成全球资源能力设计建造的60米以上的超级游艇,标志着在超级游艇设计建造领域,从此中国企业打破了欧美国家事实上的专属地位

  因为制造幻想号前后历时八年的时间,而当时中集来福士业务线以海工为主,主要的技术力量和工程力量、设备设施都倾注在常规钻井平台上面。因为在该项目投资了上亿美元,而且建造周期长,对集团资金也造成一定压力

  在此期间,中集来福士专设的游艇团队——普莱德游艇品牌也同时出品了多款的游艇设计,并在国际上展出。在摩纳哥游艇展上,普莱德游艇从2012年参展、2013年设立展位以来,已经连续7年参展,是中国唯一的参展品牌

  不过,虽然是国产超级游艇,但从设计到零部件,不少都来自于全球采购。邵会良介绍,幻想号设计采用的是英国RSD船舶的外形创意设计公司,内饰设计创意公司和船舶系统设计公司均来自于荷兰

  经过三家设计公司做概念和方案设计后,中集来福士方面结合着三家的设计再进行细化和详细设计并送审,最后达到施工设计要求

  据中集来福士游艇事业部研发经理陈景玉介绍,这艘游艇至少需要一百多家供应商,每一家供应商就相当于一个不同的系统界面,要集成这么多界面,需要很完善的系统

  虽然中国游艇制造起步晚,但近几年逐渐获得认可,市场上出现了不少海外船东,而国内的游艇制造业大多数集中在中小游艇

  国内的游艇产业供应链条,包括消费市场都不完整,也是游艇制造,特别是高端游艇制造无法打开局面的原因之一

  首先,在供应方面,海之蓝游艇CEO庄少荣告诉记者,国内自主制造的核心零部件的缺乏,核心零部件80%都要依靠进口,只有一些比较一般的安装件来自国产。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会公布的数据,游艇制造所需要的机器、备件等主要的核心零部件、配件及材料超过80%依赖进口,动力、机电设备更是超过90%

  庄少荣指出,进口游艇需要交三种税:海关税10%,增值税17%,消费税是10%,复合税率在41%左右。国产的游艇,虽然表面上少交海关税,因为进口发动机等需要交税,所以税收成本相当高。幻想号采用的就是国外进口的发动机

  特别是在中美贸易战的情景下,进口发动机等造成的税收对中小游艇制造企业产生了较大影响。在双方几轮加征关税商品中,包括了不少与游艇相关的产品,涵盖整船、机器、备件等,特别是针对中小型游艇,在进口和出口两方面都受到影响

  不过,邵会良表示,作为超级游艇受到的影响较小。因为这种游艇的船东相对自由,其美国客户向其表示,可以通过注册第三国公司,规避该风险

  除了供应链条外,目前国内游艇,特别是超级游艇的消费没有形成规模也阻碍了游艇制造业的发展

  邵会良说,最直接的就是因为利用率低,缺乏超级游艇停泊港口。“但是我相信,将来中国这种超级游艇或者大型游艇的使用,可能会从旅游方逐步突破,首先是作为一种体验的旅游用的产品,而不是奢侈品。”

  目前,国内游艇租赁已经逐渐起步,但庄少荣表示,目前还没有很明显的政策性支持

  邵会良认为,这一方面是因为国内一些制度还不太完善。例如从游艇的设置标准来看,国内规定不超过12人,但导致了消费者使用人均成本提高。而国外则分为多个级别,要求更加细化

  “超过12人的游艇将定义为客船,需要配备足够的救生艇等逃生设施,影响游艇外观。”邵会良说,所以,在救生艇方面,幻想号在设计时将救生艇隐藏在船体当中



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